文/DT·一财胡宏毅成功抵达终点阿布扎比，完成环球旅行没错，DT君说的就是阳光动力2号。格林尼治时间7月23日夜间11点，在经历48个小时50分钟的飞行后，从埃及首都开罗起飞的阳光动力2号飞机成功降落在阿联酋首都阿布扎比。作为它环球旅行中的第17段旅程，这也意味着，在经历1年3个月17天的飞行后，阳光动力二号飞机成功抵达当初的起点——阿布扎比，完成了它的环球旅行中最后一段旅程。当然，在飞机降落的那一刹那，阳光动力公司的激动之情也在它的官方推特上溢于言表！ （图片来源：阳光动力官方推特）看见它慢慢飞往终点，DT君内心还是很激动的！（毕竟DT君看着这架飞机完成一段有一段的旅程，马上就可以不跟这条新闻了，这简直太美好了……） （图片来源：阳光动力官方推特）不过DT君还是要例行给这架飞机的速度吐个槽。从埃及开罗至阿布扎比，以执飞该航线的埃及航空公司为例，全程只需花3小时10分钟，而它却花了48个小时，而且据说，中途一度有电池不够飞不下去了的尴尬风险。（DT君原本是想来看好戏的，结果人家成功了也只能祝贺了，咳咳。）一年内，这架飞机已经穿越了大半个地球言归正传。这确实是一个历史性的时刻，它意味着人类首次驾驶太阳能飞机完成环绕地球的行程。在过去的一年时间里，阳光动力2号已经穿越了三大洲（亚洲、欧洲、北美洲）和两大洋（太平洋、大西洋）。按照计划，它从起点阿联酋首都阿布扎比起飞，直至终点西亚北非，穿越印度洋，太平洋和大西洋。如今，阳光动力2号已经飞过了地球的一半，这是它过去一年的飞行轨迹： 不嫌麻烦的童鞋，可以仔细看一下这架飞机环球旅行中部分有意思的细节，嫌麻烦的可以略过直接看下一张卡片哦： 2015年3月9日早晨7时12分，阳光动力号从阿联酋首都阿布扎比起飞，开始首次环球飞行，飞行约400公里，历时12小时，成功降落在阿曼马斯喀特的机场。 2015年5月31日凌晨2时40分，阳光动力2号从南京起飞，开启了环球飞行中最艰险的横跨太平洋之旅。目的地是大洋另一端的夏威夷。但6月1日突遇恶劣天气而在当天下午4时许迫降日本名古屋机场待命。 2015年7月3日23时51分，阳光动力2号飞机从日本名古屋起飞，经历了118个小时不间断飞行后，抵达美国夏威夷州首府檀香山，这也创造了太阳能飞机不间断飞行、最长时间单人驾机飞行和最远距离太阳能动力飞行。 2016年4月23日，阳光动力2号飞机从檀香山起飞，经过3天的飞行，跨越太平洋，抵达美国旧金山莫菲特地机场（moffett airfield），创造了人类首次驾驶太阳能飞机飞越太平洋的历史记录。 2016年6月20日凌晨2点30分，阳光动力2号飞机从纽约市的肯尼迪国际机场起飞，经历了71小时零8分的飞行，降落在西班牙塞维利亚市，创造了人类首次驾驶太阳能飞机飞越大西洋的历史记录。 2016年7月26日凌晨1点零7分左右，阳光动力2号飞机在经历48小时的飞行之后，成功降落在阿联酋首都阿布扎比，这也是当初它开启环球之旅的起点。 70码……令人印象深刻的飞行时速那么问题来了，这架飞机环球航行，怎么走得那么慢还那么艰难？因为它没用一滴油。这架飞机的速度实在不敢恭维。阳光2号的最高时速可达143公里，但在飞行中为了减轻电池的发电负担，夜间飞行时，飞行员会将时速控制在50-70公里。这个速度相当于什么呢？比高铁还要慢很多……甚至赶不上你的汽车…… 只靠太阳能驱动：机翼超长，能源效率高当然啦，这架太阳能飞机还是特别高科技的。覆盖其机翼的17248块薄膜太阳能电池，以22.7%的转化率将光能转化为电能，驱动四台17.5马力的电动机运转让飞机获取飞行动力。此外，飞机上还载有633千克的锂电池，飞机在白天储存足够多的能量并将之转换出来，为锂电池所用。虽然也是飞机，但阳光动力2号的造型与常见的喷气式飞机有明显不同，最突出的是它和机身不成比例的翼展。 阳光动力2号翼展达72米，比波音747还要宽，得益于飞机骨架、太阳能板、电池、涂料以及各个部件都使用了超轻的材料，尤其是锂电池，每一块相当于一根头发丝，这让飞机总重量仅有2.3吨，和一辆小汽车相当。超长的翼展也让电池发挥最大优势，可达到97%的效率。 （图片来源：BBC）但商业化的无碳飞行，人类恐怕还要再等等从1903年莱特兄弟发明飞机到1919年世界出现第一条商业航班，人类花了16年。但是探索太阳能飞机的路上，人类已经花了近半个世纪的时间，而且从目前来看，要实现真正的商业化运营，路还很长。早在1978年，便出现了机翼搭载太阳能电池板飞行的“太阳能一号”，在之后的1981年在德国也出现了Solair 1 太阳能飞机。之后经历了近十年的沉默期后，到了1990年，美国人Eric Raymond驾驶太阳能动力飞机“sunseeker”穿越美国，2010年，由英国QinetiQ公司制造的Zephyr太阳能无人机创造了无人机飞行时间最长的纪录。 虽然进入21世纪以来，太阳能飞机领域的研究在加快，最大的飞机制造商波音和空客都有参与，但是大部分还停留在试验飞行阶段，离商用制造和民用飞行还很远。哦顺便说一下，国际航空运输协会希望能在2050年实现飞行器的碳排放量为零。鉴于现在还是2016年，DT君不着急，还有30多年的时间，我们等得起。（了解更多有趣又有料的商业数据分析，欢迎关注DT财经微信公众号“DTcaijing”，下载“DT·一财”APP）